Statystyka

Komunikacja Miejska w Liczbach ma na celu umożliwienie naszym Członkom porównywania swoich wskaźników ekonomicznych, eksploatacyjnych i technicznych ze wskaźnikami osiąganymi przez inne przedsiębiorstwa o zbliżonej wielkości i podobnej formie organizacyjnej. Jest to więc pewnego rodzaju benchmarking, metoda porównywania wyników, obecnie coraz szerzej stosowana w krajach Unii Europejskiej.

Poniżej prezentujemy wykresy zmian wybranych wskaźników na przestrzeni kilku lat.

Pokaż dane w tabeli

Rok	Przewozy w mln osób
1986	9,078,5
1987	8,995,8
1988	8,965,4
1989	8,513,1
1990	7,264,1
1991	6,274,4
1992	6,030,2
1993	5,962,2
1994	5,980,2
1995	5,909,9
1996	5,390,7
1997	5,254,6
1998	4,970
1999	4,984,4
2000	5,011,7
2001	4,639,1
2002	4,406,5
2003	4,274,9
2004	4,230,7
2005	3,989,3
2006	4,001,3
2007	4,078
2008	4,066,1
2009	3,779
2010	3,904
2011	3,890
2012	3,867,5
2013	3,620,9
2014	3,711,1
2015	3,672,2
2016	4,034,5
2017	3,926,4
2018	3,963,6
2019	4,032,5
2020	2,534
2021	3,066
2022	3,463
2023	3,706
2024	3,800

Źródło: GUS

Pokaż dane w tabeli

Rok	% zakł. budż.
1995	61,2
1996	54
1997	49,6
1998	43,1
1999	40
2000	35
2001	31,9
2002	28
2003	26,6
2004	25,2
2005	22,1
2006	21,2
2007	21,2
2008	15,8
2009	16,9
2010	14,3
2011	14,1
2012	9,15
2013	9,15
2014	11,3
2015	7,25
2016	7,03
2017	5,50
2018	4,60
2019	5,30

Źródło: IGKM

• wozokm/1 woz w ruchu
• wozokm/1 woz w inwentarzu

Pokaż dane w tabeli

Rok	wozokm/1 woz w ruchu	wozokm/1 woz w inwentarzu
1993	78,481	55,340
1994	77,919	55,627
1995	78,374	56,929
1996	78,222	57,231
1997	77,155	57,228
1998	77,013	57,414
1999	81,786	62,668
2000	76,138	58,706
2001	77,230	60,438
2002	76,146	58,467
2003	77,357	60,287
2004	77,600	61,222
2005	76,373	61,044
2006	75,724	60,003
2007	75,487	59,579
2008	76,332	59,716
2009	72,833	57,919
2010	74,464	58,189
2011	74,261	56,804
2012	72,261	56,497
2013	71,004	55,986
2014	71,190	57,182
2015	71,282	57,656
2016	71,036	57,526
2017	69,958	56,781
2018	70,269	57,243
2019	70,505	57,307
2020	70,505	56,415
2021	70,505	55,518
2022	70,958	55,684
2023	70,719	54,639
2024	71,737	55,165

Źródło: IGKM

Pokaż dane w tabeli

Rok	Autobus
1996	1
1997	0,96
1998	0,86
1999	0,85
2000	0,85
2001	0,85
2002	0,76
2003	0,78
2004	0,73
2005	0,68
2006	0,65
2007	0,70
2007	0,61
2009	0,59
2010	0,57
2011	0,58
2012	0,55
2013	0,55
2014	0,51

Źródło: IGKM

Udział procentowy poszczególnych grup zawodowych w strukturze zatrudnienia w komunikacji miejskiej pozostaje zasadniczo na stabilnym poziomie. W długiej perspektywie czasowej obserwuje się stały przyrost w grupie prowadzących pojazdy kosztem przede wszystkim grupy pracowników zaplecza technicznego. W ostatnich 2-3 latach operatorzy przyjmują nieco więcej prowadzących pojazdy niż w pozostałych latach dekady. Wynika to ze nieco większej dostępności kierowców na rynku pracy. Wiele firm nadrabia w ten sposób niedobory zatrudnienia powstałe w latach 2015-2017, wynikające z ówczesnego deficytu kierowców na rynku pracy. Z drugiej strony odmładzanie i wdrażanie coraz bardziej niezawodnego taboru komunikacyjnego przekłada się na kontynuację niewielkiego spadku zatrudnienia w zapleczu technicznym zajezdni. Dzieje się tak mimo postępującego zaawansowania technologicznego nowoczesnych pojazdów, które wymaga zatrudniania specjalistów np. w zakresie elektroniki. Wiele firm komunikacyjnych zredukowało jednak zatrudnienie w takich zawodach jak spawacze, ślusarze czy lakiernicy, bowiem – ze względu na polepszającą się jakość dostarczanego taboru – zmniejszyła się awaryjność eksploatacyjna nowszych pojazdów.

• Pracownicy umysłowi
• Kierujący pojazdami
• Robotnicy zapl. technicznego
• Pozostali

Pokaż dane w tabeli

Rok	Pracownicy umysłowi	Kierujący pojazdami	Robotnicy zapl. technicznego	Pozostali
1996	14,9	41,4	28,2	15,5
1997	14,9	42,8	27,7	14,6
1998	15,1	44,4	26	14,5
1999	15	45,1	25,6	14,3
2000	15,1	47	24,6	13,3
2001	15,3	48,1	28,2	8,40
2002	15,4	48,3	27,6	8,70
2003	15,3	49,2	27	8,50
2004	14,8	50,5	25,6	9,10
2005	14,8	50,1	24,7	9,60
2006	15,3	51,7	24,1	8,94
2007	15,1	52,1	24,2	8,55
2008	14,5	53,1	23,9	8,10
2009	14,4	55,8	23,7	6,07
2010	14,7	54,8	23,3	7,20
2011	14,5	54,8	22,9	7,54
2012	14,8	55,1	22,8	7,28
2013	15,0	55,1	22,8	7,10
2014	15	55,7	22,2	7,09
2015	14,8	56,5	21,9	6,82
2016	14,8	56,8	22,0	6,38
2017	14,9	57,4	21,7	6,62
2018	14,7	57,8	21,0	6,48
2019	14,7	58,8	20,1	6,41
2020	14,2	59,8	19,1	7,02
2021	14,9	58,3	20,1	6,65
2022	14,7	57,8	20,3	7,13
2023	14,9	57,2	20,8	7,13
2024	14,9	57,3	21,0	6,79

Źródło: IGKM

Od lat 2011-2012 czyli ostatniej istotnej zmiany ustawy o czasie pracy kierowców wskaźnik wydajności pracy pozostaje na w miarę stabilnym poziomie – z lekką tendencją wzrostową wynikającą przypuszczalnie z potrzeby optymalizacji wykorzystania zasobów ludzkich w sytuacji okresowych niedoborów w zatrudnieniu.

Pokaż dane w tabeli

Rok	Tys. wozokm / 1 zat.
1990	8,69
1991	8,95
1992	13,5
1993	12,7
1994	13,4
1995	14,3
1996	14,0
1997	14,1
1998	14,6
1999	14,7
2000	16,0
2001	15,9
2002	16,0
2003	16,0
2004	16,6
2005	16,9
2006	17,1
2007	16,9
2008	16,8
2009	17,0
2010	17
2011	16,5
2012	14,2
2013	13,9
2014	14,3
2015	14,5
2016	14,6
2017	14,2
2018	14,5
2019	15,0
2020	14,1
2021	14,9
2022	15,0
2023	15,1
2024	15,1

Źródło: IGKM

W prezentowanych poniżej wykresach widać pewną sprzeczność związaną ze spadkiem w stosunku do roku poprzedniego wskaźnika odnowy taboru autobusowego przy jednoczesnym odmłodzeniu struktury taboru. Taka sytuacja wynika z faktu, że pośród firm, które zdecydowały się dołączyć do badania ankietowego w obecnej edycji, pojawiły się firmy rozpoczynające swoją działalność z całkowicie nowym taborem. Należy zauważyć, że spada również wiek pojazdów kupowanych z drugiej ręki – operatorzy bardzo chętnie kupują autobusy o możliwie najkrótszym okresie eksploatacji.

• 0-3 Lat
• 3-6 Lat
• 6-10 Lat
• 10+ Lat

Pokaż dane w tabeli

Rok	0-3 Lat	3-6 Lat	6-10 Lat	10+ Lat
1996	14,8	10,1	38,1	37,7
1997	20,2	9,50	30,4	39,9
1998	21,3	12,2	23,8	42,7
1999	20,5	13,5	19,2	46,8
2000	15,9	19,2	14,9	50
2001	15,5	21,2	13,8	49,5
2002	12,9	20,6	18,5	48
2003	11,9	16,1	23,7	48,3
2004	8,26	14,8	27,0	49,9
2005	8,78	10,4	31,7	49,1
2006	11,4	7,26	30,9	50,5
2007	14,6	6,02	27,6	51,8
2008	18,5	6,83	23,4	50,8
2009	19,7	8,77	20,4	51,2
2010	18,5	10,6	18,8	52,1
2011	21,7	12,6	16,3	49,4
2012	22,7	9,87	20,5	46,9
2013	20,6	10,9	23,5	44,9
2014	17,6	14,2	25,7	42,5
2015	16,2	14,6	28,3	40,4
2016	15,7	10,9	31,6	41,8
2017	15,9	9,32	31,0	43,8
2018	21,2	10,2	28,9	39,8
2019	26,2	8,63	29,8	37,6
2020	27,7	8,13	27,8	36,4
2021	23,6	12,9	25,7	37,8
2022	17,0	16,8	24,7	41,6
2023	16,3	16,1	26,4	41,3
2024	13,6	12,1	31,1	43,1

Źródło: IGKM

• Autobus
• Tramwaj

Pokaż dane w tabeli

Rok	Autobus	Tramwaj
1992	2,26	0,83
1993	2,53	0,54
1994	2,94	1,46
1995	4,57	0,50
1996	6,11	0,36
1997	7,13	0,64
1998	5,94	0,83
1999	3,27	0,69
2000	3,98	1,01
2001	5,13	2,83
2002	3,34	0,46
2003	2,05	0,33
2004	2,20	0,13
2005	3,43	0
2006	4,92	1,86
2007	9,99	2,88
2008	10,7	2,40
2009	8,94	1,49
2010	12,3	4,25
2011	12,1	6,59
2012	8,32	5,22
2013	5,68	3,77
2014	6,03	1,77
2015	6,93	5,49
2016	3,75	1,18
2017	5,53	1,37
2018	10,2	1,92
2019	8,09	3,26
2020	5,92	3,09
2021	4,76	2,28
2022	2,90	2,70
2023	5,67	5,37
2024	2,84	4,55

Źródło: IGKM

W przypadku autobusów widać niewielką, ale stałą od kilku lat, tendencję coraz bardziej optymalnego wykorzystania taboru, co przekłada się na wzrost wskaźnika wykorzystania taboru liczonego jako poziom jego uruchomienia. Niestety coraz trudniejsze warunki ruchowe panujące na ulicach naszych miast sprawiają, że maleją średnie, dzienne przebiegi pojazdów. W skrajnych przypadkach organizatorzy i operatorzy decydują się na uruchamianie dodatkowych pojazdów bez zwiększania globalnej liczby wykonanych wozokilometrów, aby uzyskać większą niezawodność i punktualność w świadczonych usługach. W roku 2019 obserwujemy spadek wskaźnika wykorzystania taboru tramwajowego, co wynika z prowadzonych w wielu miejscach remontów infrastruktury torowo-sieciowej.

• Autobus
• Tramwaj

Pokaż dane w tabeli

Rok	Autobus	Tramwaj
1992	70,8	65,7
1993	70,9	67,2
1994	71	66,4
1995	72	67,4
1996	73,2	68
1997	74,2	71,2
1998	74,6	70,5
1999	76,8	69,9
2000	77	71,2
2001	78,2	73,2
2002	75,8	73,2
2003	78,3	73,5
2004	78,9	73,5
2005	79,9	74,8
2006	79,2	74,6
2007	78,9	74,9
2008	78,2	73,7
2009	79,5	75,1
2010	79,5	75,1
2011	78,1	74,4
2012	78,2	74,1
2013	78,8	74,5
2014	80,3	71,8
2015	81,0	72,4
2016	81,2	73,1
2017	81,3	74
2018	81,2	74,4
2019	81,5	72,3
2020	77,2	68,3
2021	78,7	66,6
2022	78,2	65,7
2023	77,3	61,0
2024	76,9	66,2

Źródło: IGKM

Stosunkowo nieznaczną część eksploatowanego taboru autobusowego stanowią pojazdy wyposażone w silniki niespełniające norm szeregu Euro – 1% lub spełniające tylko normę Euro 1 (zakres obowiązywania do roku 1996) – 1%. Grupa 6% – to pojazdy spełniające normę emisji spalin Euro 2. Silniki zgodne z normą Euro 3 pracują w 14% pojazdów.

Natomiast 67% stanowią wozy wyposażone w nowoczesne silniki (Euro 5 i Euro 6). Gwałtowny wzrost liczby autobusów z nowoczesnymi silnikami odzwierciedla świadomość ekologiczną wynikającą z konieczności poprawy jakości powietrza w miastach. Jednocześnie jest dobrym świadectwem doskonałego wykorzystania środków unijnych przez sektor komunikacji miejskiej szczególnie w ostatniej perspektywie unijnej.

• Bez Euro
• Euro 1
• Euro 2
• Euro 3
• Euro 4
• Euro 5
• Euro 6 lub niskoemisyjne
• Zero emisyjne (elektryczne i wodorowe)

Pokaż dane w tabeli

Rok	Bez Euro	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5	Euro 6 lub niskoemisyjne	Zero emisyjne (elektryczne i wodorowe)
2005	4,354	962	2,610	1,003	1	0	0	0
2006	3,774	989	2,745	1,339	84	0	0	0
2007	3,048	1,136	2,725	1,411	396	0	0	0
2008	2,354	1,152	2,873	1,677	826	318	0	0
2009	1,820	981	2,825	1,651	929	532	0	0
2010	1,507	986	2,886	1,693	939	1,104	0	0
2011	1,087	881	2,619	1,684	773	1,895	0	0
2012	712	708	2,458	1,752	772	2,341	0	0
2013	477	512	2,155	1,714	779	2,535	3	0
2014	361	411	2,071	1,805	811	2,699	303	0
2015	261	247	1,779	1,790	839	2,597	783	0
2016	219	199	1,456	1,801	836	2,441	1,073	0
2017	164	175	1,200	1,749	901	2,659	1,478	0
2018	86	81	773	1,493	889	2,740	2,241	0
2019	76	63	592	1,305	1,039	3,011	3,145	0
2020	45	21	332	1,024	933	2,842	3,239	0
2021	21	15	197	854	861	3,019	3,741	0
2022	16	14	137	702	781	2,923	3,999	0
2023	24	3	90	497	716	2,814	3,912	842
2024	42	11	67	382	626	2,754	4,312	2,266

Pokaż dane w tabeli

Kategoria	Procentowy udział pojazdów zero i nisko emisyjnych
CNG	7,34
LNG i LPG	1,31
Biopaliwa	0,21
Hybryda	3,83
Elektryczny	11,9

W wielu miastach obserwowany jest wzrost poziomu satysfakcji pasażerów z jakości usług w komunikacji miejskiej. Jednym z elementów tego stanu jest wyposażenie nowego taboru w dodatkowe urządzenia i systemy. Z pewnością klimatyzowanie przestrzeni pasażerskiej, udostępnienie Internetu czy wbudowanie portów USB do ładowania osobistych urządzeń mobilnych przez pasażerów jest ważnym elementem podnoszenia jakości. Nie bez znaczenia pozostaje wprowadzanie monitoringu wizyjnego, bo wzmaga on poczucie bezpieczeństwa w pojazdach.

Pokaż dane w tabeli

Kategoria	Udział %
Klimatyzacja	79
Ekrany	68
Internet	20
Porty USB	40
Monitoring wizyjny	86

Pokaż dane w tabeli

Kategoria	Udział %
Klimatyzacja	48
Ekran	54
Internet	12
Port USB	22
Monitoring wizyjny	67